FunkyAndroid alias DR_MOOKIE

Eh les fanboys/talibans Honda là !!    

Dans mon choix, je ne cherche pas du tout à les confronter afin de découvrir laquelle est la meilleure, je connais bien chacune d'elles et aucunes comparaison n'a lieu d'être !
(Même si le K20 est plus performant et heureusement au passage, je connais quelques S5 qui la laisserai sur place   )

Ma décision se fera lorsque j'aurais choisis entre les performances et l'émotion.

Le truc c'est que pour avoir un moteur aussi performant qu'un K20 chez un autre constructeur (en 4 cylindres), ça sera inutilisable en bas, ça fera du bruit, usure rapide et pas au même niveau de fiabilité.

Vive le K20  

C'est clair que niveau fiabilité en 2.0l atmo 4 cylindres je vois lequel est mieux a conseillée  

Ben R.S. a sorti le 2l atmo 203 cv, très fiable, rageur, souple en bas: un atmo quoi et tout ca d'origine donc non on est pas obligé de tuner une caisse pour avoir 100cv au litre d'un 4 pattes  

Renault faut savoir que 200cv ce n'est que sur le papier,en réalités c'est vraiment pas du tout pareil .

oRO_JAo a écrit:

Renault faut savoir que 200cv ce n'est que sur le papier,en réalités c'est vraiment pas du tout pareil .

  

Comme eux ya pas mieux qu'un K20 en plus ta le confort qui va avec

et si tu prenais des yougtimers JDM    désolé mais fallait que je pose la question

Une Clio RSIII Ph.1 ne sort pas 200 chx, plutôt dans les 180 chx. Et même la Ph.2, bien améliorer, ne peut pas prétendre avoir un aussi bon moteur que le K20. Surtout que la Clio est bien plus récente.

Et autre point important, le F4R de la Clio est déjà presque à fond ... Alors qu'un K20 avec echap', admi', carto, tu choppes déjà 240 chx, avec une plage de 4'500 à 8000+.

Autant je suis d'accord pour dire que le K20 est le meilleur 4 cyl atmo jamais produit, autant je penses que le choix entre une vieille GTT et une EP3 n'a rien à voir avec les perf. Ce sont 2 philosophies parfaitement différentes. C'est un choix du coeur en somme.

Tu as raison Fend. C'est vrai que j'ai tendance à tout de suite penser "perfs sur piste"  

Fend a écrit:

Autant je suis d'accord pour dire que le K20 est le meilleur 4 cyl atmo jamais produit, autant je penses que le choix entre une vieille GTT et une EP3 n'a rien à voir avec les perf. Ce sont 2 philosophies parfaitement différentes. C'est un choix du coeur en somme.

Merci d'avoir compris ma position ! ^^

Et oui les C3RS ph 1 sortent 180/185 cv et les ph2 190/195 mais c'est au moteur les 203.
Et je sais aussi qu'avec peu de prépa le K20 fait mal
(Après R.S., c'est surtout très efficace malgré le manque de puissance !)

cf : https://www.youtube.com/watch?v=rOSh7OodTYI
cf: https://www.youtube.com/watch?v=eEanahjxS1Q
Sur cette vidéo on voit bien que la clio démonte la civic qui est cette fois si de la bonne époque ^^ quand on voit qu'au départ la clio est dernière, que la FN2 part devant avec de l'avance et qu'on voit le résultat final.. sans oublier qu'elle possède votre K20 adoré qui sort donc ses chevaux selon vous contrairement à clio. (Je l'adore aussi mais pas étouffé par la FN2!) Cela voudrer donc dire que la clio avec moins de puissance la bat..  

et cf: record de la traction la plus rapide: M3RS

VTEC KICKED IN YO !   

Mais STOP c'est pas du tout le sujet !

Et pour répondre à la question: pourquoi pas un youngtimer jap: parce que je veux prendre un youngtimer à turbo.
Pas Fiat Uno i.e même si elle pousse bien: ni elle tient la route, et perso ni elle est belle  
Pas 21 Turbo: un avion connu et reconnu mais j'aime pas son design et puis jpréfére un coupé ou une 2 portes
FD: je vais peut être en choqué mais: je la déteste ! je la trouve moche, je suis pas très rotary et pas très Mazda
S13 j'aime pas
S14 pareil
S14A/S15 j'ai "oublié" de dire qu'elles me bottent, ca fait que quelques jours que je pense à elles, à voir niveau budget.

Le record de la traction la plus rapide sur le Nürb on en reparlera bientôt  

Pour tes vidéos de Best Motoring, excellent argument ! Mais je me demande si c'est pas une question de pneus d'origine ?! Autant une MRS, je dis pas, mais dans la vraie vie j'ai jamais vu une CRS devant mon EP3 ! Et devant l'EP3 de Kutiva, les MRS font encore moins les malines

Sinon, les Polo G40, tu y a pensé ? J'en ai eu 2~3 à une époque, ce sont de vrais avions en ligne droite, le compresseur pousse dès 2000rpm et monte jusqu'à 6000 facile ! Et avec un budget prépa minime tu montes facilement à 145ch pour un poids ridicule.

Je pense tout simplement que la différence est faite parce que ce sont des pilotes qui exploitent les caisses au quasi maximum et non les mecs amateurs que t'as du facilement doubler sur circuit
(Avec ma Twingo, j'ai souvent mis à l'amende des voitures beaucoup plus puissantes dont CRS, MRS, Golf 5/6 GTi, Corsa OPC, etc...)
Si les mecs c'est des manches, easy !  

Pour le record Nurb' tu fais sûrement référence à CTR 2014 ou 15 j'sais plus  
Perso après la EP3 j'ai qu'un mot: déception
Exemple plus que significatif sur la FN2: BARRE DE TORSION, même moteur(pour faire simple) alors qu'il y a une surcharge de poids par rapport à l'ancienne, le design etc.. !  >  > 
D'après les rumeurs, le bloc sera 2L Turbo ou 1.6 Turbo.. A voir
Moi, je demande que ça que le record soit péter, ca poussera R.S. ou les autres d'ailleurs à encore améliorer leurs charrettes
 
Oui, j'y ai pensé mais je la trouve très moche et aucunement sportive (d'aspect) après effectivement en ligne droite elle ridiculise beaucoup de voiture plus puissante grâce à son poids et son comp' comme tu cites. Mais 2e argument défavorable: j'aime pas les voitures bonnes qu'en ligne droite  

Toutes les Golf ne m'attirent pas trop sauf VR6, GTi 1800, et la rare Golf Rally mais souvent complètement lessivé  

Les Rally sont surcôtées un peu. Les VR6 ont des enclumes à l'avant, c'est naze si tu souhaites un comportement sportif.Par contre la GTi 1800 !! Mes parent en avaient une ! C'est vraiment une caisse qui me plairait, encore aujourd'hui. Et chez VW il y en a pas des masses des caisses qui m'attirent

Pour le record du Nürb si tu cliques sur le lien tu verras que je vais bien référence à la prochaine Civic. L'EP3 est une arme, mais la FN2 n'est pas simplement plus lourde, elle a aussi une boite légèrement plus courte pour compenser et la White Championship Edition propose un différentiel Torsen d'origine et c'est la seule en Europe !! Après on est d'accord, l'arme ultime c'est l'EP3 ! Son moteur se débride à 240ch avec un budget très modeste, un pont court + torsen dans la boite, des bons consommables de frein et des Bilstein et t'as un missile avec un moteur atmo et une sonorité de fou.   

Pour les G40 je peux pas dire je savais pas conduire à l'époque, donc le châssis je sais pas ce que ça vaut
J'ai découvert le pilotage en Honda, avec un moteur asthmatique et un vrai châssis, du coup t'avais pas le choix, il fallait l'exploiter pour aller vite !

Fend a écrit:

Les Rally sont surcôtées un peu.

Et surtout introuvables !

Citation :

Et chez VW il y en a pas des masses des caisses qui m'attirent

Pareil et moi c'est les allemandes en général  

Citation :

J'ai découvert le pilotage en Honda, avec un moteur asthmatique et un vrai châssis, du coup t'avais pas le choix, il fallait l'exploiter pour aller vite !

Pareil, pour rappel la Twingo 133cv pour 1T50 environ, ca marche bien mais vraiment en perf pure c'est limite, du coup faut bient profiter et exploiter le chassis !

Si t'aime pas les rotary ta rien a faire ici  

Non je plaisante biensur

PS : Je l'est déjà dit,j'ai était voir une course Gr.N il y avait une dizaine de clio cup fasse a une seul FN2 et je peut te garantir du début a la fin la FN2 était loin devant très très tranquil .

Moi je parle de voiture qui roule sur la route !   

Sur Tsukuba une FD2 est plus rapide qu'une MRS  

Moi aussi j'ai déjà pensé à une Mégane 2 Rs comme daily / piste, mais faut pas se le cacher, c'est pas fiable. Même les Mégane 3 Rs, c'est peu fiable, nombreux sont les retours sur le forums avec des pièces changés car HS, avec même pas 40'000 km. Et pire encore avec une simple reprog.

Mon EP3 a presque 200'000 km et tout fonctionne parfaitement, le moteur a toujours la santé malgré les régimes élevés.

Surtout qu'entre une Mégane 3 Rs très aseptiser, avec une sonorité type "aspirateur", un couple brutal très bas dans les tours et un rupteur assez bas pour un essence, au final on prend plus de plaisir dans une caisse moins puissante, moins efficace, mais plus radicale.

Après si on ne vise que le chrono ...

Tsukuba est un circuit miniature, plus de test, c'est loin d'être un circuit sur lequel on doit se baser afin d'estimer une caisse (autour de 1 minute le tour...)

Et non, elles font le même temps, je pense surtout du fait que la majeure partie du circuit soit lente.

C'est la première fois que j'entends qu'une R.S. toutes confondues soient pas fiables !   C'est totalement faux !
Seul problème connu majeure: Boite Clio 3 RS: synchro de 3 et 4 qui lachent mais problème toujours pris en charge chez Renault.

Je connais des RS avec 300 000 voir plus, pas de soucis: entretien, révision et basta quoi..
Je sais pas si tu as remarqué mais il y a une section "problème" dans tous les forums, de toutes les marques, de toutes les voitures...
Arrêtez d'être taliban c'est énervant !   

Perso, aucunes Atmo m'a collé au siège contrairement à une flopée de caisses Turbo: manque de couple tout simplement.
Après je pense que le plaisir c'est très subjectif

Tu sais le débat Renault Honda est trop le bienvenu ici car cela risque d'être assez long

Je tiens tout de même à dire que je suis 100% avec kutiva

C'est vrai qu'on est qu'une grosse bande de talibans ici


Si on s'en rend compte, c'est moins grave, non ? 

Si tu l'avoues, c'est qu'il y a une lueur d'espoir ! ^^

Vous pouvez vous soutenir mais pour l'instant je vous domine niveau arguments MDR

(PS: N'oubliez pas que j'adore Honda !!! Et j'adore les voitures en général, pas une marque bande de ...zizis  )

C'est mieux qu'on arrête là, vous avez tord toute façon ! :p

(PS2: N'oubliez pas aussi que dans ma liste de prochaine caisse, ya l'EP3 )

Je suis pas taliban, au contraire je m'ouvre aux autres constructeurs (j'ai bien dis qu'une M2RS m'intéressait, et c'était y'a quelques mois)

Mais il faut avouer que pour tourner sur piste avec un budget moindre (voiture + entretien + fiabilité), Honda est surement le mieux placé. En plus c'est assez confortable au quotidien ...

Dans les voitures qui pourrait m'intéressé comme remplaçante de l'EP3, ça serait : Porsche 968, Lotus Elise K20, BMW M3 E46 (pour tourner fort au Ring et grands circuits, mais j'ai pas le budget pour l'entretien)

Le tout import UK bien sur ...  Je suis pauvre moi j'ai pas d'sous !

FunkyAndroid a écrit:

Je connais des RS avec 300 000 voir plus, pas de soucis: entretien, révision et basta quoi..

  


entretien, révision = remplacement de moteur ces bien sa   

 

Quand tu vois que quasiment la totalité des M3RS qui font de la piste pète leur support de boite avant les 100'000 km ... Sans parler de l'embrayage, du volant moteur ...

Bon j'arrête